José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, Sistemas de Inteligencia de Mercado, participó en el Encuentro de Redes de Talleres de la Posventa Plural celebrado en el marco de la 15ª edición de Motortec Automechanika Madrid. En su intervención, López Montoya explicó a los responsables de las Redes cuál va a ser, con la información disponible, la evolución de las ventas de vehículos y del parque al que los reparadores darán servicio a corto y medio plazo. El parque de turismos y 4×4 crecerá de aquí al 2026, pasando de los actuales 27 millones de unidades a más de 29,6. Crecerán las ventas de coches propulsados por energías alternativas a la gasolina y el diesel, los bifuel y electrificados, pero salvo en el caso de los híbridos eléctricos en este periodo no representarán una cuota significativa del parque.
Las matriculaciones de turismos, 4×4 y comerciales ligeros experimentarán una ligera caída del 0,9% en el ejercicio 2019, con un total de 1.524.215 unidades frente a las 1.538.183 contabilizadas en 2018. Esta caída se deberá principalmente, según mostró José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, en el Encuentro de Redes de Talleres de la Posventa Plural, a la caída de las matriculaciones de los particulares, que experimentarán un descenso del 3,7% para situarse en 714.134 unidades, situándose en niveles ligeramente superiores a los de 2017.
Por su parte, tanto el canal empresas como el ‘rent a car’ o alquiladoras registrarán sendos incrementos del 1,8% y el 1,3% que, sin embargo, no podrán mitigar el descenso de la demanda de VN por parte de los clientes particulares.
Esta tendencia se mantendrá, según MSI, en 2020, cuando las matriculaciones se apuntarán un descenso del 0,7% frente a 2019, para alcanzar un total de 1.513.761 unidades. En ese ejercicio, además de una nueva bajada en la demanda de turismos, 4×4 y comerciales ligeros por parte de los particulares (-1,9%) se unirá una leve caída también en las matriculaciones del canal de empresas (del -1,2%). Mientras, los ‘rent a car’ registrarán un incremento de sus matriculaciones que MSI cifra en el 3,4%.
Las ventas de motores diésel seguirán cayendo
Por tipo de motorizaciones, las matriculaciones de turismos, 4×4 y comerciales ligeros con propulsores de gasolina caerán un 11,3% en el presente ejercicio 2019, con una caída más ligera (del -0,2%) al año siguiente. Por el contrario, las unidades con motores de gasolina experimentarán una subida del 7,3% este año, para caer un 2,6% en 2020.
Del esto de motorizaciones, según mostró José Manuel López Montoya, la mayor subida para el presente ejercicio la registrarán los híbridos Diésel/Eléctrico, con un incremento del 148,4%, mientras que los híbridos Gasolina/Eléctrico experimentarán un crecimiento de apenas el 7,4%, muy lejos de la subida prevista para los híbridos Gasolina/Eléctrico enchufable (+75,3%) o de los híbridos de Gasolina/Gas (+39,9%).
Por su parte, los eléctricos puros mantendrán un ritmo de crecimiento elevado (+80,7%), a diferencia de los híbridos Diesel/Eléctrico enchufable, que caerán un 89,8% o los vehículos de GNC que se apuntarán una caída del 64,4%.
Ya para 2020, las variaciones serán menos acusadas en todas las motorizaciones, según las previsiones de MSI. Las más destacadas las experimentarán, al alza, los vehículos híbridos Gasolina/Eléctrico enchufable (+13,4%) y los híbridos de Gasolina/Gas (+6,7%).
Estos movimientos dejarán la cuota de mercado de las matriculaciones de turismos, 4×4 y comerciales ligeros con motores gasolina para 2020 en el 52% (frente al 41% de 2017) y de los motores de gasóleo en el 39% (el 55% en 2017). Asimismo, los híbridos Gasolina/Eléctrico incrementarán su cuota un punto porcentual respecto a 2017 (del 4 al 5%) y otras motorizaciones, aún residuales en 2017, ya tendrán una cuota del 1% como es el caso de los eléctricos puros o los Gasolina/Eléctrico enchufable, o incluso del 2% en el de los híbridos de Gasolina/Gas.
Crecimientos anuales del parque hasta 2026
En su presentación, el director comercial de MSI también ofreció una foto fija de la situación del parque de turismos, 4×4 y comerciales ligeros, así como su previsión de evolución del parque hasta 2026. En cuanto al parque de este tipo de vehículos a cierre de 2018, éste seguía dominado por los vehículos diésel con 17,59 millones de unidades y un peso en el parque del 64,7%. Por su parte, los vehículos de gasolina de estos segmentos ascendían a 9,25 millones de unidades y un peso del 34%.
En cuanto a los propulsores de energías alternativas, sólo los híbridos Gasolina/Eléctrico tenían ya cierta representatividad en el parque al sumar algo más de 234.000 unidades, lo que supone un peso de apenas el 0,9%. La siguiente motorización en importancia eran los híbridos de Gasolina/Gas (48.667 unidades y un peso del 0,2%), más del doble que el parque de eléctricos puros (21.281 unidades y un peso del 0,1%).
Un parque en el que el 91% de los casi de 27,18 millones de turismos, 4×4 y comerciales ligeros estaba en manos de particulares (24,73 millones), el 5,1% pertenecía a empresas (1,39 millones), un 2,2 al renting y un 1,7% a alquiladoras o ‘rent a car’.
Sobre las previsiones de evolución del parque, José Manuel López Montoya avanzó que éste seguirá creciendo hasta 2026, aunque con porcentajes anuales inferiores al 2%, incluso por debajo del 1% desde 2024. De esta forma, de cumplirse estos pronósticos, el parque de este tipo de vehículos crecería cerca de 2,5 millones de unidades entre 2018 y 2026, para situarse al cierre de ese ejercicio en 29,61 millones de vehículos.
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